2026年式のKX85/KX85 Lは、2026年2月21日(土)発売となりました。
メーカー希望小売価格：KX85　550,000円 （本体価格500,000円、 消費税50,000円）
KX85 L　561,000円 （本体価格510,000円、 消費税円51,000円）
カラー（カラーコード）：ライムグリーン（GN1）
KX85　
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。

KX85 L　
※画像は実際のモデルと仕様が異なる場合があります。

※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
※KX85・KX85 Lは公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。

【KX112】※KX112/KX85/KX85 L 共通内容となっています。
AMA スーパークロス/モトクロスのチャンピオンの中には、全米最大級のアマチュア選手権「ロレッタ・リン」時代からカワサキのアマチュアレーサー支援プログラムのメンバーとして参戦したライダーが数多くいます。 
カワサキは⻑年にわたり、若い才能を育てることの重要性を認識し、新進気鋭のレーサーたちに向け勝つために必要なサポートとマシンを提供してきました。
新たな KX112/KX85/KX85 L は、実績のあるエンジンを継承しつつ、「Built to Win」の哲学を体現するためにシャーシをメインに大幅なアップデートを実施しました。 
2026 年モデルでは、カワサキのフルサイズモトクロッサーから着想を得たシャーシコンポーネントを継承しつつ、全てのモデルに従来モデルより大径化したインナーチューブ径 ø43ｍｍ 倒⽴フロントフォークを採⽤。調整機構をフルアジャスタブルとし、アウターチューブには耐摩耗性を向上させるカシマコートを施工しています。また、KX112/KX85 L のリヤサスペンションストローク量は、フルサイズモトクロッサーと同等の 305ｍｍ に増加しています。 
さらに、前後ブレーキディスクの大径化により、制動⼒も向上。アジャスタブルハンドルバーにも改良が加えられ、様々な体格のライダーに対応したライディングポジションの調整が可能となりました。エンジン性能を最大限に引き出す足回りを得た KX は、ヤングライダーのキャリアを後押しする、本格的なレースマシンへと生まれ変わりました。

■KX85 / KX85 L 従来モデルから主な変更点
▼スタイリング・デザイン
・ 本格＆最新レーサールックス 
・ フルサイズの KX モデルをイメージ - ナンバープレート、フロントフェンダー、フォークガードは新たなデザイン 

▼シャーシ・サスペンション 
・調整可能な減衰機能と底付き抵抗を備えたカヤバ(KYB)製倒⽴フロントフォークを採⽤ 
・ フロントフォークインナーチューブ径を拡大ø36ｍｍ → ø43ｍｍ に変更し、より高い剛性を確保。さらに内部クリアランスの拡大により、減衰⼒調整の効果を向上 
・ フロントフォークアウターチューブにはカシマコートを施工し、潤滑性能・耐久性・質感も向上 
・フロントフォークは、従来の圧側減衰⼒調整機能のみではなく、新たに伸側減衰⼒調整機能を追加 
　※スプリングプリロード調整は不可 
・ コーナリング時にフォーク下端が地面へ接触しづらくする為に、フロントアクスル下の突起を廃止 
・リヤショックロッド径をø12.5ｍｍ → ø14ｍｍ に拡大し、シリンダー⻑も380ｍｍ → 390ｍｍ へ延⻑し、これによりフルストローク付近での減衰特性と耐底付き性能が強化 
・ リヤショックアブソーバー調整幅拡大し、新たに圧側の高速減衰⼒の減衰調整機能を追加 
　※ 圧側(高速・低速)減衰⼒・伸側減衰⼒、スプリングプリロード調整可能) 
・ KX85 Lは、リンケージロッドのアップデートにより、リヤホイールのトラベル量アップ 275mm → 305mm 
　※KX85は変更ありません。 
　※フルサイズモデルのKXと同じトラベル量を確保し、ロッド径も拡大され、ハイスピード レンジでの安定性や衝撃吸収性に優れる。 
・ ステアリングヘッドパイプ⻑を+25mm 延⻑し、フロント周りの剛性と⾞体安定性を向上 
・ ばね下重量と回転慣性を低減する、軽量アルミリヤスプロケットを採⽤ 
　※従来モデルから390g 軽量化。 

▼ブレーキ・タイヤ 
・ フロントブレーキディスク外径:220mm → 240mm へ拡大 
・ リヤブレーキディスク外径:184mm → 220mm へ拡大 
・フロントブレーキキャリパーおよびフロントブレーキマスターシリンダーの更新により制動⼒・耐久性・コントロール性の向上 
　※KX250とマスターシリンダーは同等、キャリパーボディは同じであるがピストン径が KX85、KX85 Lは25mm ×2を採⽤している(KX250は27mm ×2) 
・ リヤブレーキマスターシリンダーのセッティングを更新 
　※マスターシリンダーのストローク量を削減。制動⼒を向上、遊びを少なくしてコントロール性を向上している。 
・ ダンロップ製の最新タイヤ”Geomax MX34”を採⽤

▼ライディングポジション 
・ レンサル(Renthal)製アルミファットバーを採⽤ ※従来モデルから80g 軽量化。 
・ ステアリングステムをスチールからアルミへ変更 ※従来モデルから190g 軽量化。 
・ ハンドル位置を約50mm 前方、ハンドル幅を+35mm ワイド化、ステップ約10mm 下方に移動することで、より幅広いライダーポジションを提供し、エルゴノミクスを向上 
・ アジャスタブルハンドルバーの採⽤により、8通りの位置に調整可能 
　※アッパートリプルクランプに2通りのハンドルマウントスロットを設定、リバーシブルマウントの組み合わせにより、4通りの前後位置(+10mm、標準位置、-10mm、-20mm)の調整が可能。カラーを⽤いた高さ調整(標準、+5mm)により、2通りの高さ調整が可能 
　調整幅を広げることで、より適切なポジションセッティングが可能になる。 
・ ハンドルバーパッドを標準装備 
・ ハンドルグリップには、ねじ式固定システムのODI Lock-on グリップを採⽤ 
・ 衝撃吸収性が高く、体重移動がしやすいフラット形状なワイドステップを採⽤し、安定性・マッド排出性・ステップのグリップ性の向上 
・ ステップ幅40mm → 48mm と幅広くなり、KX450に似た形状のステップ 
　※KX450とステップ幅は異なる。 

▼エンジン・排気系 
・ ゼネレーターカバーデザインを変更 
・ リヤショック変更に伴い、吸気ダクト形状を変更
 

※諸元表は添付ファイルをご覧ください。
※記載、添付している内容は発表当時のものです。

No5516